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Verificación del inyector |
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Síntomas de mal funcionamiento
La comprobación de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un
funcionamiento deficiente de los mismos. Los síntomas de mal funcionamiento
de los inyectores son: la emisión de humos negros por el escape, la falta de
potencia del motor, calentamiento excesivo, aumento del consumo de
combustible y ruido de golpeteo del motor. Puede localizarse el inyector
defectuoso haciendo la prueba de desconectarle el conducto de llegada de
combustible mientras el motor está en funcionamiento. En estas condiciones
se observa si el humo del escape ya no es negro, se cesa el golpeteo, etc.,
en cuyo caso, el inyector que se ha desconectado es el defectuoso. Hay que
tener en cuenta que si desconectamos un inyector el motor tiene que caer de
vueltas, esto demuestra, que el inyector si que esta funcionando.
Verificación limpieza del inyector
Si sabemos que el inyector tiene algún tipo de problema en su
funcionamiento, deberá procederse al desmontaje del mismo para verificar
el estado de sus componentes y realizar la oportuna limpieza de los
mismos, la cual se efectúa con varillas de latón con punta afilada y
cepillas de alambre, también de latón. Con estos útiles se limpian las
superficies externas e internas de la tobera y la aguja, para retirar
las partículas de carbonilla depositadas en ellas, sin producir
ralladuras que posteriormente dificultarían el funcionamiento.
Las incrustaciones fuertes en lugares poco accesibles, como el taladro
de la tobera, pueden ablandarse sumergiendo está en agua mezclada con
sosa cáustica y detergente. Posteriormente debe ser limpiada y secada,
para sumergirla a continuación en gasoleo hasta el momento del montaje.
Comprobación
En lo que se refiere a la verificación de componentes, deberán
inspeccionarse las caras de unión del soporte de la tobera y del
portainyector. Si existen ralladuras, corrosión o deformaciones, deberán
sustituirse. También se examinaran las superficies de acoplamiento de la
aguja del inyector y la tobera. Un tono azulado de estas superficies
indica que han funcionado a temperaturas excesivas, a las cuales, pueden
producirse el destemplado del material, por cuya causa deben ser
sustituidas ambas piezas.
El asiento de la aguja debe presentar un buen acabado mate en las zonas
de contacto, sin escalón indicativo de desgaste excesivo. Si se
encuentran ralladuras en estas zonas, deberán se sustituidos estos
componentes, teniendo en cuenta el ajuste entre la aguja y su tobera.
Se comprobará igualmente que la aguja se desliza fácilmente en el
interior de la tobera, sin agarrotamiento ni holguras. Colocada la
tobera en posición vertical (figura inferior), la aguja debe caer hasta
el fondo del asiento por su propio peso. Apretándola ligeramente con la
mano contra su asiento, al invertir la posición de la tobera, la aguja
debe mantenerse sobre su asiento, si ambos están impregnados de gasoleo
y, al golpearla ligeramente con los dedos, deberá caer libremente. En
caso de que esto no ocurra, deberá efectuarse nuevamente la limpieza y
desincrustación y, si esto no fuese suficiente, se sustituirá el
conjunto.
En el portainyector deberá comprobarse la varilla de empuje, que no debe
estar deformada ni presentar señales de golpes o deformaciones,
prestando especial atención a su estado de desgaste. También debe
comprobarse el estado del muelle y el dispositivo de reglaje.
Finalizadas las operaciones de verificación y limpieza del inyector, deberá comprobarse la elevación de la aguja en su asiento, la cual esta limitada en el funcionamiento durante la inyección, cuando el extremo superior de la aguja hace contacto con la superficie de acoplamiento del portainyector. La elevación de la aguja debe estar comprendida dentro de ciertos limites, si se quiere obtener una inyección eficaz y una duración razonable de la tobera, no será suficiente para permitir el paso de toda la carga de combustible sin restricciones, lo cual provoca un descenso considerable de la presión necesaria para que el combustible salga a través de los orificios de la tobera, con lo cual, empeora la penetración y la pulverización en la cámara de combustión. Por lo contrario, una elevación excesiva provoca un fuerte golpe de la aguja contra su asiento en el momento de cierre, que acorta considerablemente la duración de la tobera.
Mediciones
La verificación de la elevación de la aguja se realiza como se muestra
en la figura inferior, con la ayuda de un reloj comparador son soporte.
En una 1ª medida, se acopla el útil"adaptador" (zona rayada) al extremo
posterior de la aguja y se coloca el reloj comparador sobre él, de
manera que su palpador apoye contra el extremo de la aguja, efectuando
la lectura en estas condiciones. Después se introduce la aguja en la
tobera, apoyando esta ultima contra el adaptador y el palpador del reloj
comparador contra el extremo de la aguja, realizando nuevamente la
lectura. La diferencia de estas dos medidas da como resultado el
levantamiento de la aguja, que debe ser el estipulado por el fabricante.
En caso contrario deberá sustituirse el conjunto de aguja y tobera.
Pruebas
Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener
que desarmarlo, nos bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de
los comprobadores que hay para esta función. La comprobación del
funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyección se
produce a la presión estipulada y la pulverización obtenida es correcta.
Para realizar estas verificaciones se dispone de un comprobador, en el
que se sitúa el inyector en un acoplamiento adecuado, conectando al
mismo un tubería de alta presión que le hace llegar combustible desde
una bomba manual, a una determinada presión, indicada por un manómetro.
La prueba del inyector se efectúa en varias fases, que son las
siguientes: